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- I N T E L I G Ê N C I A      P O L Í T I C A -
01 / AGOSTO / 2007

ACIDENTE DA TAM E AS CONSEQÜÊNCIAS DELE
Por Carlos Fehlberg (*)

Diálogos da caixa-preta abrem debate em torno das causas do acidente da TAM
Presidente da CPI diz que a TAM e a Airbus têm muito a explicar

            Os integrantes da CPI do Apagão Aéreo da Câmara divulgaram hoje trechos da transcrição do diálogo ocorrido entre o piloto e o co-piloto do avião do vôo 3054 da TAM e a torre de controle do aeroporto de Congonhas, na zona Sul de São Paulo. A tendência de técnicos, integrantes da CPI e oficiais da Aeronáutica é a de continuar o estudo em busca de conclusões definitivas. Para eles só o cruzamento de todos os dados vai revelar se houve falha técnica ou humana. O debate está aberto e uma investigação aprofundada deve revelar o que aconteceu.

A caixa preta

18:18:24.5
[Comandante faz comunicado aos passageiros. Ouve-se o som de assobio e em, seguida, a comissária pede para abrir a porta. O piloto pergunta se está tudo OK. A comissária responde que tudo na cabine está OK, e então pergunta aonde eles vão pousar]
Piloto: Eu acabei de informar.
Comissária: Desculpe, eu não ouvi ela dizendo.
Piloto: Mas ela ouviu, Congonhas.
Comissária: É Congonhas? Então ótimo. Ela deve ter ouvido. Obrigada.

18:43:04.3
Piloto: Lembre-se, nós temos apenas um reverso.
Co-piloto: Sim... só o da esquerda.
[No rádio, TAM 3054 reduz a velocidade para aproximação e chama a torre na freqüência 127.15]
Co-piloto: 12715, câmbio.
Piloto: Boa tarde.
Piloto: Flaps 2.
Co-piloto: Velocidade checada.
Co-piloto: Flaps a 2.
Co-piloto: Torre de São Paulo, aqui é TAM 3054.
Torre: TAM 3054, reduza a velocidade mínima para aproximação, o vento é norte com 06 [nós]. Eu vou informar quando liberar três cinco à esquerda.
Co-piloto: Boa tarde, reduzindo ao mínimo possível [a velocidade].
Piloto: Trem de pouso abaixado.
Co-piloto: Trem de pouso abaixado.
Piloto: Flaps 3.
Co-piloto: Velocidade checada.
[Check list final, a aeronave passava por Diadema]

18:46:10.4
Co-piloto: Tripulação, preparar para pousar. [avisando no sistema de voz do avião]
Piloto: Pousando sem azul. (...) Pista à vista, pousando. Pergunte a ele [a torre] sobre as condições de chuva, as condições da pista, e se a pista está escorregadia.
Co-piloto: TAM em aproximação final, a duas milhas de distância. Poderia confirmar as condições?
Torre: Está molhada, e ainda escorregadia. Eu vou informar quando 35 esquerda estiver liberada, 3054.
A torre informa que uma aeronave está começando a decolar.
Piloto: Molhada e escorregadia!
Torre: TAM 3054, 35 à esquerda liberada para pousar. A pista está molhada e escorregadia e o vento é 330 a 8 nós.
Co-piloto: 330 a 8, é o vento.
Piloto: Checado.
Torre: 3054?
Co-piloto: 3054, entendido.
Piloto: O pouso está liberado?
Co-piloto: liberado para pousar.
(som do piloto automático desconectando. Som de três cliques indicando a reversão do CAT2 ou 3 para CAT1, para vôo manual)

18:47:56.9
(O GPS emite um aviso de aproximação do solo)
Co-piloto: O quê?
Piloto: Iniba o aviso do GPS para mim.
Co-piloto: Okay. Um ponto agora, OK?
Piloto: Okay
[Som do movimento do acelerador. Barulho do motor aumenta. Som de toque na pista]

18:48:26.3
Co-piloto: Reverso número 1 apenas. Spoilers [sistema de freios] nada.
Piloto: Aaiii. [suspiro] Veja isso.
Co-piloto: Desacelera, desacelera.
Piloto: Não consigo, não consigo. Ai meu Deus... Ai meu Deus.
Co-piloto: Vai vai vai, vira vira vira vira. Vira vira para... não, vira vira.
[Som de colisão]
Voz na cabine: Ah, não.
[Pausa no barulho de colisão. Som de um grito de voz feminina. Som de colisão]

Fonte: Agência Câmara

Ministro reservado

            O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse que não lhe cabe comentar as informações sobre o conteúdo das caixas pretas do Airbus da TAM que explodiu no Aeroporto de Congonhas no dia 17 de julho. "Estou conhecendo as hipóteses, mas não cabe a mim emitir qualquer juízo, até porque isso seria prematuro", afirmou. "Mesmo que tivesse competência para fazê-lo, não há elementos, ainda, para afirmar definitivamente qualquer coisa", disse Jobim, em entrevista coletiva no Palácio do Planalto

Falhas nos aviões

            Nesses depoimentos às CPIs que estão sendo previstos também está incluído o do presidente da TAM, Marco Antonio Bologna. À tarde, a comissão vai ouvir o representante da Airbus no Brasil, Mário Sampaio. Integrantes da CPI querem esclarecer dúvidas sobre falhas na aeronave, que podem ter provocado o acidente.

            Ela quer apurar se a aeronave tinha problemas em seu sistema de frenagem e no reverso. Parte dos deputados acredita que a posição dos manetes no momento do acidente pode ter impedido a aeronave de frear. "A TAM e a Airbus têm muito a nos dizer. As duas podem esclarecer muita coisa, principalmente sobre os manetes, que, segundo o que vimos, podem ter contribuído para o acidente", disse o relator da CPI, deputado Marco Maia.

Galeão cotado

            O governador do Rio, Sérgio Cabral deve entregar hoje ao presidente Lula em Brasília, um estudo técnico da Firjan defendendo o Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeão) como parte da solução da crise aérea. Segundo a Firjan, o estudo informa que o aeroporto carioca é a melhor opção para absorver vôos de Congonhas, em São Paulo, que deixou de ter a função de "hub" - distribuidor de vôos nacionais - depois do acidente com o Airbus da TAM, no último dia 17.

            O investimento para adequar o Tom Jobim é de R$ 150 milhões, segundo a federação, e já estão previstos no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), que também prevê mais R$ 90 milhões para outras obras no aeroporto.

Ministro no Senado

            A CPI do Senado que investiga a crise no setor aéreo do País ouve o depoimento do ministro da Defesa, Nelson Jobim, na próxima semana. O objetivo é conhecer os planos de metas emergenciais e de médio prazo do governo para o setor de aviação. A CPI ainda marcou para hoje à tarde os depoimentos dos presidentes da TAM, Marco Antonio Bologna, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Milton Zuannazzi, do chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), brigadeiro Jorge Kersul Filho, e do presidente da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), brigadeiro José Carlos Pereira.

            No Senado também há movimentação e o relator da CPI, Demóstenes Torres, anuncia as ações previstas: "Vamos fazer as oitivas de todos, além de cobrarmos perícias na pista de Congonhas que consideramos imprescindíveis. Na semana que vem já teremos as transcrições das caixas-pretas do Airbus para que sejam traduzidas. Também vamos adquirir um software para que possamos ouvir as transcrições dos diálogos registrados pela caixa de voz".

            O relator disse acreditar que uma série de fatores provocaram o acidente com o Airbus da TAM. Demóstenes afirmou que o Senado vai aproveitar as investigações já realizadas pela CPI do Apagão na Câmara sobre o acidente. "Vamos apurar se houve falha humana exclusiva, se ocorreu deficiência da máquina ou falhas na pista de Congonhas. Um fato consumado é que a pista era pequena demais, o que impediu o piloto de qualquer manobra para impedir o choque".

(*) Carlos Fehlberg é colunista do site "Política para políticos" onde a matéria foi inserida originalmente.
- Alguns detalhes do texto foram adaptados -

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