A seguir podemos destacar a BAR, Toyota e Sauber. Grandes destaques para o motor e o orçamento da Toyota (só abaixo da Ferrari), do motor e câmbio da Sauber (que neste ano usam exatamente os mesmos da Ferrari F-2004) e bons pilotos. Jenson Button é um dos destaques e deve voltar a uma das equipes "TOP FOUR" em 2005. Cristiano da Matta, Giancarlo Fisichella e Felipe Massa são ótimos e podem fazer grandes apresentações. Olivier Panis é muito rápido em treinos e experiente, mas deve ser sua última temporada na fórmula 1 - aos 38 anos é o mais velho da categoria. Takuma Sato vai no segundo carro da BAR e é de longe o melhor, mais rápido e competente piloto japonês em todos os tempos. Todos os seis pilotos devem pontuar com regularidade na temporada.

            Num nível inferior à BAR, Toyota e Sauber vem a Jaguar. A Ford injeta muito dinheiro ali, mas a equipe ainda não tem "cara" de competente. Parece que sempre falta algo. Para piorar o chassi não aparenta ser tão bom e o motor Ford é apenas razoável. Acredito na competência de Mark Webber, que vai entrar no grupo dos 12 melhores do ano. Christian Klein parece muito rápido, mas sem a atenção que merece corre o mesmo risco de se queimar tanto quanto Antonio Pizzonia e Justin Wilson. Vamos acompanhá-lo. Pelo que foi visto Klein pode marcar alguns pontos eventualmente.

            Jordan e Minardi, na ordem, vão freqüentar o final do grid. Para piorar dos quatro pilotos, três são novatos. Quem tem alguma chance é Nick Heidfeld - piloto principal da Jordan. Não acredito que Giorgio Pantano, Zsolt Baumgartner e Gianmaria Bruni possam fazer alguma coisa. Não tem experiência e estão ali para aprender as pistas e ganhar experiência. Particularmente acredito que Pantano pode fazer um bom ano de aprendizado. Bruni, apesar de rápido, com uma Minardi nada poderá fazer. Baumgartner não é tão ruim, mas no pior carro disparado, deverá se manter no final do grid o ano todo e em 2005 sair da Fórmula 1 para uma IRL, Fórmula Mundial ou Super Turismo. A Minardi utiliza motores Ford 2002...

            As principais mudanças no regulamento são que as seis últimas equipes colocadas no campeonato de 2003 (Sauber, Jordan, Minardi, Toyota, BAR e Jaguar) poderão utilizar o terceiro carro nos dois treinos livres de 6a feira. Isto é importante porque os pilotos só poderão utilizar apenas um motor em todo o final de semana (nos 2 treinos livres de 6a feira, nos 2 treinos livres de sábado, no treino de classificação e na corrida). Assim, estas equipes utilizarão seu terceiro piloto para acertar os carros principais que deverão andar menos para poupá-los para a corrida. Quem quebrar o motor nos treinos livres ou na classificação perde 10 (dez) posições no grid. Anthony Davidson (BAR), Ricardo Zonta (BAR) e Timo Clock (Jordan) irão treinar no treino livre de 6a feira junto com os 20 pilotos oficiais. O treino de classificação será desenvolvido em duas voltas. O piloto irá dar uma volta rápida (a ordem de entrada na pista é o resultado da última prova, assim Barrichello é o primeiro a marcar tempo). Após todos marcarem tempo, as equipes podem abastecer e trocar pneus ou não e entram para a 2ª parte da classificação na ordem invertida (os mais lentos primeiro). Depois vão ao parque fechado e largam nessa configuração. O tempo da 2ª parte do treino é o que vale para o grid de largada. Na verdade não entendi para que serve a 1ª parte do treino de classificação a não ser para definir a ordem da 2ª parte do treino e para uma checagem final do carro. Acredito que essa configuração de treinos deva mudar logo.