TRANSPORTES - Entenda a crise da VARIG - Com dívidas estimadas em R$ 7,9 bilhões, a Varig enfrenta há anos dificuldades que, segundo especialistas, são reflexo das perdas geradas pelo congelamento das tarifas aéreas nas décadas de 80 e 90 combinadas com a má administração da companhia.

            No começo do governo Lula, o Planalto tentou promover uma fusão entre a Varig e a TAM numa tentativa de reduzir os custos operacionais do setor, que ainda sofria os reflexos da crise deflagrada pelos ataques terroristas de 2001. O projeto não deu certo e as empresas desfizeram a união. O prejuízo maior ficou com a Varig, que continuou a perder mercado para a TAM. A entrada em operação da Gol, em 2001, também contribuiu para o encolhimento da Varig. Com tarifas mais competitivas, a Gol conseguiu rapidamente tirar da Varig o posto de segunda maior empresa em tráfego nacional.

            Sem conseguir arcar com compromissos assumidos com credores, a empresa passou a enfrentar a ameaça de ter a falência decretada pela Justiça, mas ganhou sobrevida com o pedido, em 17 de junho do ano passado, de recuperação judicial, processo que substituiu a concordata na nova Lei de Falências. A Varig foi a primeira grande empresa do país a se beneficiar do processo de recuperação judicial, já que a Nova Lei de Falências foi aprovada no dia 9 de junho de 2005. Esse instrumento de recuperação protegeu a Varig de ações movidas por credores, ajudou a empresa a continuar voando e a iniciar um processo de reestruturação, que incluiu a venda de subsidiárias, como a VarigLog (de transporte de cargas) e a VEM (de manutenção de aeronaves).

            Em abril, os credores da companhia aprovaram a criação do Fundo de Investimento e Participação Controlador (FIP Controle) e a indicação do Banco Brascan como gestor do fundo. Aprovam também a escolha da Consultoria Alvarez & Marsal para conduzir o plano de reestruturação da companhia. Varig pediu mais prazo aos credores para pagar as dívidas, por meio do Plano de Emergência elaborado pela consultoria, com a finalidade de sustentar o fluxo de caixa da empresa no curto prazo, até julho/agosto, quando os FIPs estariam, de fato, funcionando.

            Naquele mesmo mês a Secretaria de Previdência Complementar (SPC) determinou a intervenção e liquidação do Aerus, fundo de previdência dos funcionários da Varig.

            Depois de um período de muita turbulência e várias tentativas de realização de assembléia, os credores da Varig aprovaram, em 9 de maio último, dois modelos de venda da companhia: inteira --operação nacional e internacional, denominada Varig Operações-- ou separada --somente operações domésticas, chamada de Varig Regional. Os preços mínimos foram fixados, respectivamente, em US$ 860 milhões e US$ 700 milhões. Nos dois modelos de venda estão excluídas as dívidas da companhia, estimadas em R$ 8 bilhões.

            O plano aprovado em assembléia do dia 9 de maio previa a venda da Varig em até 60 dias e a entrada de recursos para a manutenção do seu fluxo de caixa neste período por meio de um empréstimo-ponte, que seria feito por um investidor interessado na companhia junto ao BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

            Três grupos se credenciaram no BNDES para conseguir o financiamento e repassá-lo à companhia aérea, porém nenhum deles foi aprovado pelo banco. Sem recursos, a saída foi a antecipação do leilão de venda da Varig para do dia 9 de julho para o dia 5 de junho, determinada pelo juiz Luiz Roberto Ayoub, da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro, que cuida do processo da empresa. O leilão acabou sendo um fracasso pois o único ofertante do lance não depositou o valor inicial determinado pelo juiz (R$ 75 milhões). O imbróglio continua e ninguém ainda sabe no que vai dar. São dezenas de vôos cancelados diariamente o que agrava ainda mais a crise já que os passageiros não adquirem seus bilhetes pois não tem a garantia do embarque.

POLÍTICA - José Serra vai concorrer ao governo de São Paulo - O PSDB oficializou neste domingo a candidatura do ex-prefeito de São Paulo, José Serra, ao governo do Estado. O nome do vice, porém, só será anunciado no final deste mês.

            Sem o apoio do PMDB, a convenção discutiu neste domingo na capital paulista se homologava um tucano como vice de Serra ou se deixava a vaga aberta em busca de uma composição mais ampla. A decisão, porém, foi adiada para 30 de junho, prazo final estipulado pela Justiça Eleitoral para a escolha, segundo a Globonews.

            Os nomes à disposição do partido são os dos deputados federais Alberto Goldman, Arnaldo Madeira e Mendes Thame e o do deputado estadual Sidney Beraldo.