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B O E I N G     7 6 7

 

Esse widebody, possui, atualmente, 05 (cinco) versões disponíveis no mercado. O B-767-200ER, 767-300, 767-300ER, 767-300F e 767-400ER, além de duas versões militares (aviões-tanque) para a Força Aérea da Itália e Força Aérea de Defesa do Japão(chamados KC-767A). As aeronaves de passageiros ocupam a faixa de mercado de 200 a 300 passageiros, divididos em duas ou três classes (primeira e turística ou primeira, executiva e turística).

A produção do 767, iniciou-se em 1978 com a encomenda de 30 (trinta) deles pela United Airlines. O avião foi apresentado oficialmente em Everett, Washington, em 04 de agosto de 1981 e voou pela primeira vez em 26 de setembro do mesmo ano. A versão 300 teve seu programa de desenvolvimento iniciado em setembro de 1983 e três anos após a Japan Airlines recebeu o primeiro exemplar, cerca de 6,43 metros mais longo, com 31% mais capacidade de carga e com 20% a mais de assentos disponíveis.

Posteriormente vieram o 767-200ER e 300 ER (Extended Range). A versão básica do 767-200 tem peso máximo de decolagem de 136.080 kg e utiliza 1.735 metros de pista para decolar, lotado. Ele pode operar em voo non-stop entre São Francisco e Nova York por exemplo, com seus 224 assentos ocupados. A versão ER tem peso bruto de decolagem de 179.170 kg, ocupa 2.865 metros de pista para decolar lotado e tem capacidade para 12.250 km sem escalas (Londres-Bombaim, Tóquio-Sidney ou Nova York-Beirute, com 181 passageiros em três classes, por exemplo). A versão standard utiliza 229 e 255 assentos (três e duas classes respectivamente) em voos de média distância.

Em Maio de 1985, a FAA, aprovou a utilização do B-767 para voos de longa distância, com alternativa de aeroporto de até 120 minutos e em março de 1989, para alternativa de até 180 minutos, a maior existente para bijatos.

O Boeing 767-300F, é derivado da versão de passageiros e foi apresentado em Janeiro de 1993, quando a UPS (United Parcel Service) anunciou a compra de 60 (sessenta) unidades - a maior compra da história em aeronaves cargueiras de uma só vez - e entrou em operação comercial em outubro de 1995, pela própria UPS. Ele acomoda até 24 pallets e mais outros menores nos porões, transportando até 60,5 toneladas de carga útil com autonomia para 6.056 km. Com 50 toneladas, essa autonomia chega a 7.880 km de extensão. Existem 36 em serviço atualmente.

O mais novo membro da família 767, é a série 400, apresentada em Abril de 1997 com encomenda firme da Delta Airlines para 21 aeronaves. Posteriormente, em  10 de outubro de 1997, a Continental também confirmou a aquisição de outras 26 aeronaves desse modelo. Ela tem fuselagem 6,43 metros maior que a versão 300ER e capacidade cerca de 15% a mais em quantidade de assentos disponíveis (245 na configuração de três classes e 304 na configuração duas classes). Os dois primeiros 767-400ER foram entregues em agosto de 2000 para a Delta e Continental Airlines, entrando em serviço comercial regular dia 14 de setembro de 2000 pela primeira vez. É considerado o substituto natural dos Douglas DC-10, Airbus A-300 e Lockheed TriStar L-1011/500 e com vantagens no consumo bem menor de combustível. Possui raio de ação máximo de 10.440km. Segundo a Boeing, esta versão possui economia de 4% (quatro por cento) no seu custo operacional, em relação ao seu concorrente direto Airbus A330-200. O seu pacote de instrumentos do painel e de aviônicos, diminuiu de 67 para 20, facilitando e racionalizando a manutenção e controle de voo. A aeronave tem 51,9 metros de comprimento e peso máximo de decolagem de 204.120 kg.

Cerca de 80 operadoras e 1.036 aeronaves 767 estão em uso regular em todo o mundo. Acumulam juntas mais de dez milhões de voos realizados, sendo que dois milhões deles foram utilizando a norma ETPOS  (com alternativa de aeroporto a 180 minutos de distância). As companhias que mais operam essa aeronave no mundo (por quantidade de ordens firmes) são: Delta (117); All Nippon Airways (91); American Airlines (88); UPS (59); ILFC - EUA (57); United (56); Japan Airlines (51); AWAS - Irlanda (33); GECAS - EUA (30); LAN - Chile (30); Qantas (29); British Airways (28); Continental (26); Air Canada (25); Gulf Air - Barein (20). A VARIG utilizou dez (06 B767-200ER e 04 B767-300ER) e a Transbrasil utilizou 03 B-757200. Até 31.12.2009 existiam 55 Boeing 767 encomendados a serem entregues, sendo 27 B-767300ER e 28 B-767-300ERF (cargueiras), sendo 25 cargueiras para a UPS.

HISTÓRICO DO BOEING 767

(1) PW - Pratt & Whitney e GE - General Electric (ambas norte-americanas); RR - Rolls Royce (inglesa).

 

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