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D O U G L A S
D C - 9
História:
O Douglas DC-9 foi projetado para rotas de pequenas distâncias e sem volume muito alto
de tráfego. Posteriormente foram lançados modelos maiores para se adaptar à crescente
demanda e para atender às necessidades das empresas aéreas. Muito utilizado,
principalmente na Europa, o DC-9 foi um grande sucesso da avião comercial. Bijato, com
duas turbinas na parte traseira da aeronave, ocupava pouca pista para decolagem e era
silencioso.
Foi projetada para voar a uma altitude média de 30.000 pés (9.144 metros) e com velocidades acima de 800 km/hora. Em 25 de fevereiro de 1965, saiu da fábrica localizada em Long Beach, Califórnia, o primeiro modelo DC-9, de um total de 976 produzidos. O último foi entregue em Outubro de 1982.
Foram desenvolvidas 5 séries - 10, 20, 30, 40 e 50. Planejado para rotas em torno de 2.000 milhas (3.218 Km aproximadamente). Com essa variedade de modelos, as companhias aéreas tinham uma maior opção de escolha - para cargas, passageiros ou ambos, para rotas curtas ou médias, densas ou não.
A série 10 - a primeira da família DC-9 -, tinha 31,8 m de comprimento e para 90
passageiros, 16,3 m³ de cargas e turbinas JT8D-5 e JT8D-7 com 14.000 libras de empuxo
cada uma. Em Dezembro de 1966 a então Douglas apresentou a versão 20, com melhor
performance que a anterior. Seu primeiro voo foi em Dezembro de 1968 e era concebida para
rotas curtas. Operava turbinas um pouco mais potentes, a JT8D-9 e JT8D-11 com 14.500 e
15.000 libras de empuxo cada, respectivamente.
Posteriormente foi lançada a série 30, com 36,3 m (4 metros e meio a mais que a série 10), capacidade para 115 passageiros e 25,3 m³ de carga (9 metros cúbicos a mais). Em fevereiro de 1967 o primeiro modelo DC-9-30 entrou em serviço comercial. Utilizava além das turbinas anteriores, o modelo JT8D-15 com 15.500 libras de empuxo. Em março de 1968, entrou em serviço o DC-9-40, com 38,3 m de comprimento e 125 passageiros, 10 a mais da versão de mais sucesso, que foi o DC-9-30, e com capacidade para 28,8 m³ de carga.
A quinta e última série foi a 50, que também era a maior de todas aeronaves DC-9 - tinha 40,7 metros de comprimento e 5 fileiras a mais de assentos que a série 30. Em agosto de 1975 essa série entrou em operação comercial, utilizando diversas opções de turbinas, a mais potente delas, a JT8D-17 com 16.000 libras de empuxo. Em 1973 havia sido lançado um novo interior que dava a impressão de maior espaço (wide look). A aeronave utilizava 5 fileiras de assentos lado a lado, diferentemente dos concorrentes Boeing 737 e 727 (06) e, com isso, oferecia bom espaço para as pernas e também lateralmente.
A série DC-9, efetuou em média 3.500 vôos por dia. No Brasil, o DC-9 não foi utilizado - apenas a versão mais nova, MD-80, ficou alguns meses em testes na extinta Cruzeiro, mas a opção foi para o Boeing 737, que tinha maior autonomia, operava também em pistas curtas e se adaptava melhor ao clima tropical, sem perda de rendimento. Estados Unidos e Europa utilizaram muito essa aeronave em rotas curtas. Algumas das grandes operadoras na Europa foram Ibéria, SAS, Alitália, Swissair e KLM. O consumo de combustível desta aeronaves era de 3.400 e 3.600 litros/hora (respectivamente para as versões 30 e 40) e a versão 50 utilizava sete tripulantes.
McDONNELL DOUGLAS DC-9/51, PREFIXO 4L-GNN, DA SKY GEORGIA, EM APROXIMAÇÃO DO AEROPORTO DE ANTALYA, NA TURQUIA (26.09.2009).
Os modelos fabricados, com suas respectivas unidades vendidas, foram: DC-9/30 (585); DC-9/10 (113); DC-9/50 (96); DC-9/71 (40); DC-9/30C (30); DC-9/10-C (24); DC-9/C9A (21); DC-9/C9B (17); DC-9/20 (10); DC-9/30F (06) e DC-9-VC-9C (03) - As versões VC-9C, C9A e C9B são militares e foram fabricadas exclusivamente para atender ao governo norte-americano. Os maiores operadores de DC-9 na história da aviação foram: Earstern Airlines (96); Delta (77); USAir (69); SAS (61); Air Canada (50); North Central Airlines - EUA (41); Alitalia (38); Swissair (37); Iberia (35); Garuda - Indonésia (25); US Air Force (24); Aeromexico (24); KLM (24); Continental (23); Japan Airlines (22); Texas Air Corporation - EUA (20); TWA (20); Hawaiian (20); Ozark Airlines - EUA (19); United States Navy (17) e United (17).
|
ESPECIFICAÇÕES: |
DC-9-10 |
DC-9-21 |
DC-9-30 |
DC-9-40 |
DC-9-50 |
|
Assentos (2 classes) |
80 |
80 |
105 |
115 |
129 |
|
Carga - metros cúbicos |
16,3 m³ |
17,0 m³ |
25,3 m³ |
28,8 m³ |
29,2 m³ |
|
Turbinas - empuxo (em libras) |
PW - 14.000 |
PW - 15.000 |
PW - 15.500 |
PW - 15.500 |
PW - 16.000 |
|
Capacidade de combustível |
13.978 Litros |
13.925 Litros |
13.925 Litros |
13.925 Litros |
16.120 Litros |
|
Peso máximo de decolagem |
41.177 Kg |
44.492 Kg |
49.940 Kg |
51.756 Kg |
54.934 Kg |
|
Autonomia máxima |
2.036 Km |
2.977 Km |
2.631 Km |
2.712 Km |
2.631 Km |
|
Velocidade máxima |
903 Km/hora |
896 Km/hora |
917 Km/Hora |
917 Km/hora |
898 Km/hora |
|
Comprimento |
31,8 m |
31,8 m |
36,3 m |
38,3 m |
40,7 m |
|
Largura de asa a asa |
27,3 m |
28,5 m |
28,5 m |
28,5 m |
28,5 m |
|
Altura |
8,38 m |
8,38 m |
8,38 m |
8,38 m |
8,38 m |
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