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A V I A Ç Ã O C O M E R C I A L
COMPARATIVOS ENTRE AERONAVES DE PASSAGEIROS

(Por data de lançamento)

Aeronaves (1)	Passageiros e Turbinas	Tripulantes	Início de Produção	Consumo (litros/hora)	Autonomia	Valor da aeronave (US$ milhões)	Valor do leasing (US$ mil, por mês)
Tupolev TU-104	72 - 2A	06	02/56	5.100	Curta	2,280	20.0
De Havilland Comet 2	46 - 4A	06	06/56	5.500	Média	3,702	33.6
De Havilland Comet 4	82 - 4A	08	10/57	7.000	Longa	6,600	60,0
Boeing 707-120	110 - 4A	08	10/58	7.300	Longa	6.881	62.0
Fokker F-27	44 - 2A	04	12/58	720 (Th)	Curta	2,580	23.0
Ilyushin IL-18	75 - 4A	08	04/59	2.700 (Th)	Curta	2,700	24.0
Vickers Vanguard	92 - 4A	04	04/59	1.300 (Th)	Média	4,100	37.0
Sud-Est Caravelle I	79 - 2T	06	04/59	3.350	Curta	3,300	30.0
Douglas DC-8-10	124 - 4A	09	08/59	7.300	Média	6,500	59.0
Boeing 707-320	144 - 4A	09	10/59	7.500	Longa	8,088	73.0
Antonov AN-10	85 - 4A	04	12/59	2.200 (Th)	Curta	6,500	59.0
Convair 880	88 - 4A	06	12/59	4.700	Média	6,696	60.0
Douglas DC-8-30	124 - 4A	09	02/60	7.200	Longa	7,644	69.0
De Havilland Comet 4B	71 - 4A	06	04/60	4.500	Média	5,853	53.0
Boeing 720	106 - 4A	07	07/60	5.650	Curta	7,611	69.0
De Havilland Comet 4C	79 - 4A	08	09/60	5.000	Longa	7,235	65.0
Sud Aviation Caravelle III	84 - 2T	06	09/60	3.300	Curta	3,851	35.0
Convair 880M	88 - 4A	06	07/61	4.800	Longa	7,065	64.0
Convair 990	96 - 4A	07	12/61	5.000	Longa	7,831	71.0
Boeing 727-100	105 - 3T	08	02/64	4.150	Curta	5,500	50,0
BAe Trident 1C	73 - 3T	06	04/64	4.000	Média	6,136	55.0
BAe 1.11 Series 200 (One Eleven)	72 - 2T	05	04/65	2.800	Curta	4,700	42.0
Vickers VC-10	109 - 2T	09	04/65	7.200	Longa	9,800	89.0
Ilyushin IL-18D	110 - 4A	09	07/65	2.800 (th)	Média	3,700	33.0
Sud-Est Caravelle 10B	89 - 2T	06	07/65	3.350	Curta	4,700	42.0
Vickers Super VC-10	139 - 2T	09	08/65	8.300	Muito Longa	10,700	97.0
Douglas DC-9-10	82 - 2T	06	12/65	3.200	Curta	5,900	53.0
The Havilland Twin Otther	20 - 2A	02	06/66	400 (th)	Curta	1,680	15.0
Shorts Skyvan	18 - 2A	02	06/66	340 (th)	Curta	1,650	15.0
Douglas DC-8-61	180 - 4A	10	09/66	8.000	Longa	10,000	90.0
Ilyushin IL-62	144 - 2T	13	09/67	9.200	Longa	7,823	71.0
Boeing 727-200	146 - 3T	08	12/67	5.550	Curta	9,538	86.0
Douglas DC-8-62	148 - 4A	09	04/67	7.200	Muito Longa	9,700	88.0
Douglas DC-8-63	184 - 4A	10	06/67	7.900	Longa	11,000	100.0
Douglas DC-9-30	97 - 2T	07	02/67	3.400	Curta	6,350	57.0
Ilyushin IL-62	144 - 2T	13	09/67	9.300	Longa	7,700	70.0
Tupolev TU-134	68 - 2T	06	09/67	4.100	Curta	2,900	26.0
Fokker F-27-500	52 - 2A	04	11/67	760 (th)	Curta	3,950	35.0
Boeing 727-200	146 - 2T	08	12/67	5.550	Curta	9,500	86.0
Boeing 737-100	96 - 2A	06	02/68	3.500	Curta	6,700	60.0
Douglas DC-9-40	108 - 2T	07	03/68	3.600	Curta	7,300	66.0
Beech C99 Airliner	15 - 2A	01	04/68	400 (th)	Curta	1,600	14.0
BAe Trident 2E	91 - 3T	06	04/68	4.500	Média	6,800	61.0
Boeing 737-200	104 - 2A	06	05/68	3.500	Curta	7,000	63.0
BAe 1-11 Series 500 "One Eleven"	96 - 2T	06	08/68	3.200	Curta	6,900	62.0
Yakovlev YAK-40	27 - 3T	04	09/68	1.500	Curta	1,900	17.0
Fokker F-28 Mk1000	60 - 2T	04	02/69	1.900	Curta	4,300	39.0
Boeing 747-100	386 - 4A	19	01/70	17.200	Longa	51,00	463.0
Tupolev TU-134A	76 - 2T	06	11/70	4.000	Curta	3,450	31.0
Boeing 747.200	386 - 4A	19	03/71	16.500	Muito Longa	56,160	510.0
Sud-Est Caravelle 12	109 - 2T	06	03/71	3.600	Curta	6,968	63.0
BAe Trident 3B	126 - 3T	07	04/71	5.100	Curta	8,495	77.0
Douglas DC-10-10	270 - 3TA	15	08/71	10.800	Média	40,290	366.0
TriStar L-1011-100	262 - 3TA	13	04/72	10.200	Média	39,000	345,5
Boeing 727-200 Adv.	150 - 3T	08	07/72	5.400	Média	11,100	100,9
Douglas DC-10-30	260 - 3TA	15	11/72	10.800	Muito Longa	43,700	397,2
Tupolev TU-154A	144 - 3T	09	05/73	7.200	Média	9,484	86,2
Iljuschin IL-62M	178 - 4T	13	04/74	9.000	Longa	9,424	85,6
Airbus A-300 B2-200	262 - 2A	12	05/74	8.200	Curta	29,792	270.7
Airbus A-300 B4-200	262 - 2A	12	05/74	8.200	Média	31,250	284,0
Douglas DC-10-30ER	260 - 3TA	15	03/75	10.800	Muito Longa	49,250	447,7
Douglas DC-9-50	135 - 2A	08	08/75	3.900	Curta	11,500	104,5
Boeing 747-SP	278 - 4A	13	05/76	13.500	Muito Longa	55,000	500,0
Fokker F-28 Mk3000	60 - 2T	04	08/76	1.800	Curta	7,100	64.0
Fokker F-28 Mk4000	75 - 2T	04	11/76	2.400	Curta	8,524	77.0
TriStar L-1011-200	262 - 3TA	13	05/77	10.200	Longa	55,610	505.0
Tupolev TU-154B	154 - 3T	09	08/77	6.000	Curta	12,280	111.0
TriStar L-1011-500	240 - 3TA	11	05/79	10.500	Muito Longa	56,760	516.0
Douglas DC-9-81	142 - 2T	08	10/80	3.700	Curta	19,300	175,4
Iljuschin IL-86	288 - 4A	18	12/80	12.500	Média	38,150	346,8
Douglas DC-9-82	144 - 2T	08	08/81	3.700	Curta	20,250	184,0
BAe 146	100 - 4A	05	09/81	2.800	Curta	19,000	172,7
Airbus A-300 B4-200FF	262 - 2A	11	01/82	8.200	Média	43,500	395,4
Boeing 767-200	204 - 2A	10	09/82	6.200	Média	53,930	490,2
Boeing 757-200	186 - 2A	08	01/83	4.600	Média	42,000	381,8
Airbus A310-200	236 - 2A	10	03/83	5.200	Média	45,000	409,0
Boeing 747-300	374 - 4A	19	03/83	15.800	Muito Longa	99,720	906,5
Douglas MD-81 ()**	142 - 2T	08	03/84	3.700	Curta	22,490	204,4
Douglas MD-82 ()**	144 - 2T	08	03/84	3.700	Curta	22,790	207,1
Airbus A300-600	264 - 2A	12	04/84	8.250	Longa	57,000	518,1
Boeing 767-200ER	190 - 2A	10	06/84	6.300	Muito Longa	76,840	698,0
Boeing 737-300	128 - 2A	06	12/84	3.100	Curta	28,610	260,0
Tupolev TU-154M	154 - 3T	08	01/85	5.500	Curta	22,320	202,0
Douglas MD-83	142 - 2T	08	10/85	3.700	Média	29,440	267,0
Airbus A310-300	208 - 2A	10	12/85	5.700	Longa	65,780	598,0
ATR-42	46 - 2A	03	12/85	700 (Th)	Curta	14,020	127.0
Boeing 767-300	226 - 2A	11	09/86	6.800	Longa	76,680	697,0
Airbus A320	150 - 2A	07	04/88	2.700	Média	34,270	311,0
Boeing 767-300ER	222 - 2A	11	07/88	6.800	Muito Longa	77,720	706,0
Douglas MD-87	107 - 2T	06	11/87	3.500	Média	28,700	260,0
Douglas MD-88	142 - 2T	07	01/88	3.700	Média	31,450	285,0
Fokker F-100	102 - 2T	05	04/88	2.500	Curta	25,470	231,0
Airbus A300-600R	262 - 2A	11	06/88	7.250	Longa	73,710	670,0
Boeing 737-400	146 - 2A	07	10/88	3.300	Curta	28,500	259,0
Boeing 747-400	416 - 4A	18	01/89	14.900	Muito Longa	131,000	1.190,0
ATR-72	48 - 02A	04	11/89	900 (Th)	Curta	19,050	173.0
Boeing 737-500	108 - 2A	05	03/90	2.800	Média	26,000	236,3
Douglas MD-11	293 - 3TA	16	12/90	9.000	Muito Longa	110,200	1.001,0
Boeing 747-400D	514 - 4A	23	10/91	16.500	Curta	167,300	1.520.0
Avro RJ-85 ()*	100 - 4A	05	02/92	2.700	Curta	33,730	306,0
Avro RJ-100	122 - 4A	06	11/92	2.850	Curta	38,340	348,0
Avro RJ-70	82 - 4A	05	05/92	2.500	Curta	30,600	278,0
Canadair RJ 200	50 - 2T	04	11/92	1.250	Curta	19,540	177,0
Ilyushin IL-96-300	235 - 4A	13	02/93	9.500	Muito Longa	88,390	803.0
Airbus A340-200	248 - 4A	12	03/93	7.800	Muito Longa	105,900	962,0
Airbus A340-300	286 - 4A	13	05/93	8.400	Muito Longa	113,300	1.030,0
Airbus A330-300	295 - 2A	13	10/93	7.500	Longa	92,500	840,9
Airbus A321	186 - 2A	08	02/94	2.900	Média	56,860	516,0
Fokker F-70	79 - 2T	04	10/94	2.200	Curta	s/dados	s/d
Douglas MD-90	142 - 2T	07	02/95	3.400	Média	53,460	486,0
Tupolev TU-204-100	182 - 2A	08	04/95	5.400	Média	48,280	438.0
Boeing 777-200	305 - 2A	13	05/95	8.750	Longa	142,300	1,293.0
Airbus A319	126 - 2A	06	01/96	2.800	Média	41,880	380,0
Embraer ERJ-145	48 - 2T	04	11/96	1.200	Curta	17,270	157,0
Boeing 777-200ER	292 - 2A	13	02/97	8.300	Muito Longa	145,200	1,320.0
Boeing 737-700	128 - 2A	06	05/97	2.780	Média	44,080	400.0
Boeing 777-300	365 - 2A	16	06/98	9.700	Longa	179,900	1,635.0
Boeing 737-600	108 - 2A	05	06/98	2.550	Média	39,010	354.0
Boeing 737-800	150 - 2A	07	03/98	2.970	Média	52,000	472.0
Airbus A330-200	253 - 2A	12	05/98	7.100	Muito Longa	120,300	1,093.0
Fairchild-Dornier 328 Jet	33 - 2T	03	06/99	1.000	Curta	13,000	118.0
Boeing 757-300	230 - 02A	11	08/99	4.700	Média	78,000	709,0
Tupolev TU-204-120	186 - 02A	08	11/98	4.800	Média	54,191	499.0
Embraer ERJ-135	37 - 2T	03	06/99	1.100	Curta	13,000	118.0
Boeing 717-200	106 - 2T	05	09/99	2.500	Curta	44,090	400.0
Boeing 767-400ER	248 - 2A	12	08/2000	7.400	Muito Longa	146,700	1,333.0
Canadair RJ 700	72 - 2T	04	02/2001	1.700	Curta	29,800	270.0
Boeing 737-900	177 - 02A	08	05/2001	3.200	Curta	69,940	635.0
Embraer ERJ-140	44 - 2T	03	07/2001	1.150	Curta	19,820	180.0
Tupolev TU-214	164 - 2A	08	10/2001	5.100	Longa	52,300	475.0
Antonov AN-140	52 - 2A	03	03/2002	750 (th)	Curta	13,100	119.0
Boeing 747-400ER	424 - 4A	18	10/2002	14.600	Muito Longa	228,000	2,072.0
Airbus A340-500	308 - 2A	14	11/2002	8.800	Muito Longa	160,900	1,462.0
Airbus A340-600	372 - 2A	16	03/2003	9.900	Muito Longa	200,800	1,825.0
Canadair RJ 900	84 - 2T	04	04/2003	1.980	Curta	35,500	322.0
Airbus A318	107 - 2A	05	07/2003	2.600	Média	45,100	410.0
Airbus A319LR	92 - 2A	06	10/2003	2.830	Longa	52,000	472.0
Embraer E-170	76 - 2A	04	03/2004	1.700	Curta	35,000	318.0
Boeing 777-300ER	352 - 2A	16	04/2004	9.100	Muito Longa	234,000	2,127.0
Embraer E-175	82 - 2A	04	07/2005	1.800	Curta	38,000	345.0
Tupolev TU-204-300	144 - 2A	09	08/2005	4.300	Longa	45,000	409.0
Embraer E-190	98 - 2A	05	12/2005	2.200	Curta	44,000	400.0
Boeing 777-200LR	290 - 2A	13	02/2006	8.150	Muito Longa	199,000	1,809.0
Embraer E-195	108 - 2A	05	08/2006	2.300	Curta	47,000	427.0
Boeing 737.900ER	177 - 2A	08	04/2007	3.300	Média	79,100	719.0
Boeing 737.700ER	86 - 2A	06	05/2007	2.810	Longa	62,000	563.0
Antonov AN-148	75 - 2A	04	05/2007	1.900	Curta	25,000	227.0
Ilyushin IL-96-400	315 - 4A	15	05/2007	9.700	Longa	101,000	918.0
Airbus A380-800	555 - 4A	24	10/2007	16.000	Muito Longa	326,000	2.963.0
Canadair RJ 1000	96 - 2T	05	04/2010	2.200	Curta	52,000	472.0
Sukhoi SSJ 100-95	95 - 2A	05	04/2010	2.300	Curta	50,500	459.0
Boeing 787.8 Dreamliner	223 - 2A	11	12/2010	6.075	Muito Longa	175,300	1,593.0
Boeing 787.9 Dreamliner	290 - 2A	13	s/dados	s/dados	Muito Longa	218,100	1,982.0
Boeing 747-8	467 - 4A	24	03/2011	14.000	Muito Longa	317,500	2,885.3
Airbus A350-800	270 - 2A	s/dados	s/dados	s/dados	Muito Longa	s/dados	s/dados
Airbus A350-900	314 - 2A	s/dados	s/dados	s/dados	Muito Longa	s/dados	s/dados
Airbus A350-1000	350 - 2A	s/dados	s/dados	s/dados	Muito Longa	s/dados	s/dados

FONTES: Banco de dados do Portal Brasil®, Frank Schoenstedt (Alemanha), BOEING, AIRBUS E EMBRAER.

(1) Consideradas as aeronaves em suas versões básicas no lançamento;
(Th) Turbo-hélice - os demais são aeronaves a jato.

Observações complementares:
(*) Na 2ª coluna (Passageiros e turbinas) primeiramente vem a informação do número de assentos, seguido do número de turbinas e sua localização ("T" na parte traseira da aeronave e "A" na asa da aeronave. "TA" = uma turbina atrás e outra em cada asa).
(**) O MD-81 e MD-82 são as mesmas aeronaves DC-9-81 e DC-9-82, apenas com modificações nos nomes, pois a fábrica efetuou estas alterações em toda sua linha de aeronaves (DC de Douglas Co. para MD, de McDonnell Douglas).
(***) O Avro RJ-85, lançado em Fevereiro de 1992 é o mesmo avião denominado de BAe 146 lançado em Setembro de 1981. Toda linha da BAe (British Aerospace), passou a ser chamada de Avro RJ, a partir de 1992.

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