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- B O E I N G 7 6 7 -
Esse widebody, possui 04 (quatro) versões disponíveis no mercado. O B-767-200, 767-300, 767-400 (todos de passageiros) e o 767-300F (exclusivamente cargueiro). Eles ocupam a faixa de mercado de 200 a 300 passageiros, divididos em duas ou três classes (primeira e turística ou primeira, executiva e turística).
A produção do 767, iniciou-se em 1978 com a encomenda de 30 (trinta) deles pela United
Airlines. O avião foi apresentado oficialmente em Everett, Wash, em 04 de Agosto de 1981
e voou pela primeira vez em 26 de Setembro do mesmo ano. A versão 300 teve seu programa
de desenvolvimento iniciado em Setembro de 1983 e em Setembro de 1986 a Japan Airlines
recebeu o primeiro exemplar, cerca de 6,43 metros mais longo, com 31% mais capacidade de
carga e 20% mais assentos disponíveis.
Posteriormente vieram o 767-200ER e 300 ER (Extended Range). A versão básica do 767-200 tem peso máximo de decolagem de 136.080 kg e utiliza 1.735 metros de pista para decolar, lotado. Ele pode operar em vôo nonstop entre São Francisco e Nova York por exemplo, com seus 224 assentos ocupados. A versão ER tem peso bruto de decolagem de 179.170 kg, ocupa 2.865 metros de pista para decolar lotado e tem capacidade para 12.250 km sem escalas (Londres-Bombaim, Tóquio-Sidney ou Nova York-Beirute, com 181 passageiros em três classes, por exemplo). A versão standard utiliza 229 e 255 assentos (três e duas classes respectivamente) em vôos de média distância.
Em Maio de 1985, a FAA, aprovou a utilização do B-767 em vôos de longa distância, com alternativa de aeroporto a até 120 minutos e em Março de 1989, para alternativa a até 180 minutos, a maior existente para bi-jatos.
O Boeing
767-300F, é derivado da versão de passageiros e foi apresentado em Janeiro de 1993,
quando a UPS (United Parcel Service) anunciou a compra de 60 (sessenta) unidades - a maior
compra da história em aeronaves cargueiras de uma só vez - e entrou em operação
comercial em Outubro de 1995, pela UPS. Ele acomoda até 24 pallets e mais outros menores
nos porões, transportando até 60,5 toneladas de carga útil com autonomia para 6.056 km.
Com 50 toneladas, essa autonomia chega a 7.880 km de extensão. Existem 36 em serviço
atualmente.
O mais novo membro da família 767, é a Série 400, apresentada em Abril de 1997 com encomenda firme da Delta Airlines para 21 aeronaves. Posteriormente, em 10 de Outubro de 97, a Continental também confirmou a aquisição de outras 26 aeronaves desse modelo. Ela tem fuselagem 6,43 metros maior que a versão 300ER, com capacidade cerca de 15% a mais em assentos disponíveis (245 na configuração de três classes e 304 na configuração duas classes). Os dois primeiros 767-400ER foram entregues em Agosto de 2000 para a Delta e Continental Airlines, entrando em serviço comercial regular, em 14 de Setembro de 2000 pela primeira vez. É considerado o substituto natural dos Douglas DC-10, Airbus A-300 e Lockheed TriStar L-1011/500 e com vantagens no consumo bem menor de combustível. Possui raio de ação máximo de 10.440km. Segundo a Boeing, possui economia de 4% (quatro por cento) no seu custo operacional, em relação ao seu concorrente direto Airbus A330-200. O seu pacote de instrumentos do painel e de aviônicos, diminuiu de 67 para 20, facilitando e racionalizando a manutenção e controle de vôo. Possui 51,9 metros de comprimento e peso máximo de decolagem de 204.120 kg.
Cerca de 80 operadoras e mais de 800 aeronaves 767 estão em uso regular em todo o mundo, sendo que atualmente são produzidas apenas as séries ER (200ER, 300ER, 400ER e 300F-ER). Acumulam mais de 7,5 milhões de vôos realizados, sendo que 1,3 milhões deles foram utilizando a norma ETPOS (com alternativa de aeroporto a 180 minutos de distância).
- HISTÓRICO DO BOEING 767 -
| Especificações | 767-200ER | 767-300ER | 767-300F/ER | 767-400ER |
| Assentos (3 classes) Assentos (2 classes) Assentos (Classe única) |
181 224 255 ou mais |
218 269 351 ou mais |
68.468 kg de carga paga (24 pallets) |
245 304 375 ou mais |
| Carga (Em metros cúbicos) | 81m³ | 106,8 m³ | 454 m³ | 129,6 m³ |
|
Turbinas (1) (Empuxo máximo - libras) |
PW - 63.300 GE - 62.100 |
PW - 63.300 GE - 62.100 RR - 59.500 |
PW - 63.300 GE - 62.100 RR - 59.500 |
PW - 63.300 GE - 62.100 |
| Capacidade de combustível | 90.770 | 90.770 | 90.770 | 90.770 |
| Peso máximo de decolagem | 179.170 | 186.880 | 186.880 | 204.120 |
| Raio de ação máximo | 12.250 km | 11.320 km | 6.056 km | 10.440 km |
| Velocidade de cruzeiro | 850 km/hora | 850 km/hora | 850 km/hora | 850 km/hora |
| Comprimento | 48,5 m | 54,9 m | 54,9 m | 61,4 m |
| Largura de asa a asa | 47,6 m | 47,6 m | 47,6 m | 51,9 m |
| Altura | 15,8 m | 15,8 m | 15,8 m | 16,8 m |
| Largura da cabine | 4,7 m | 4,7 m | 4,7 m | 4,7 m |
| Data da certificação | 03/1984 | 20.01.1988 | 12.10.1995 | 20.07.2000 |
| Data do 1° vôo | 26.03.1984 | 19.02.1988 | 12.10.1995 | 29.08.2000 |
| 1ª empresa a operar | El Al (Israel) | American (EUA) | UPS (EUA) | Continental (EUA) |
(1) PW - Pratt & Whitney e GE - General Electric (ambas norte-americanas); RR - Rolls Royce (inglesa).
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